วิวัฒนาการของเทคโนโลยีความปลอดภัยในรถเป็นความก้าวหน้าที่น่าสนใจซึ่งได้รับแรงผลักดันจากหลายปัจจัยที่มีอิทธิพลตลอดหลายปี การทำงานของอาณัติของรัฐบาลกลุ่มนักเคลื่อนไหวและนักวิเคราะห์อุตสาหกรรมได้ส่งผลให้มีการนำทุกสิ่งทุกอย่างมาจากเข็มขัดนิรภัยเพื่อเตือนภัยทางเลน
บางส่วนของเทคโนโลยีเหล่านี้ได้นำโดยตรงไปสู่การลดอุบัติการณ์ที่ลดลงของอุบัติเหตุและเสียชีวิตและอื่น ๆ มีผลผสม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความปลอดภัยโดยรวมของรถได้รับผลประโยชน์ที่น่าทึ่งในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา แต่มีการกระแทกความเร็วมากกว่าสองสามครั้งตลอดเส้นทาง
การควบคุมเรือแบบปรับตัวได้
การควบคุมเรือสำราญแบบปรับได้รวมระบบควบคุมการล่องเรือแบบเดิมเข้ากับเซ็นเซอร์บางประเภท ส่วนใหญ่ของระบบเหล่านี้ใช้เรดาร์หรือเลเซอร์เซ็นเซอร์ทั้งสองซึ่งมีความสามารถในการกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์และความเร็วของยานพาหนะอื่น ๆ ข้อมูลดังกล่าวสามารถนำมาใช้เพื่อปรับความเร็วของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับตัวได้โดยอัตโนมัติ
ระบบควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวส่วนใหญ่ยังรวมถึงระบบเตือนภัยประเภทหนึ่งหากมีการปะทะกันใกล้และบางส่วนสามารถเบรคอัตโนมัติได้ บางส่วนของระบบเหล่านี้ยังมีความสามารถในการดำเนินงานในการหยุดและการจราจรไป แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขาตัดออกด้วยความเร็วขั้นต่ำที่เฉพาะเจาะจง
02 จาก 14ไฟหน้าแบบ Adaptive
ไฟหน้าแบบดั้งเดิมส่องสว่างบริเวณที่กำหนดไว้ด้านหน้าของรถ ระบบส่วนใหญ่มีการตั้งค่าสองแบบและการตั้งค่าที่สูงขึ้นได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มระยะการมองเห็นในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตามคานสูงอาจเป็นอันตรายต่อไดรเวอร์ที่กำลังจะมาถึงได้
ระบบไฟหน้าแบบปรับเปลี่ยนสามารถปรับความสว่างและมุมของไฟหน้าได้ ระบบเหล่านี้สามารถจับภาพลำแสงเพื่อส่องให้เห็นถนนที่คดเคี้ยวและยังสามารถปรับระดับความสว่างโดยอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้คนอื่น ๆ
03 จาก 14ถุงลมนิรภัย
เทคโนโลยีบางอย่างได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ แต่คุณลักษณะด้านความปลอดภัยในรถยนต์บางประการมีไว้เพื่อปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารในระหว่างการชนกัน ถุงลมนิรภัยตกอยู่ในประเภทหลังและเป็นครั้งแรกที่พวกเขาปรากฏตัวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในบางยี่ห้อและรุ่นในสหรัฐฯสำหรับรุ่นปี 2528 ตามข้อมูลที่สะสมในช่วงทศวรรษหน้ามันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าถุงลมนิรภัยช่วยชีวิตและนำไปสู่การเพิ่มขึ้นโดยรวมในความปลอดภัยของรถ จากการวิเคราะห์ NHTSA ผู้เสียชีวิตจากผู้ขับขี่ลดลง 11 เปอร์เซ็นต์ในยานพาหนะที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย
อย่างไรก็ตามถุงลมนิรภัยยังแสดงให้เห็นว่าเป็นอันตรายต่อเด็กเล็ก ในขณะที่คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญนี้ได้รับการแสดงเพื่อช่วยชีวิตผู้โดยสารที่นั่งข้างหน้าที่มีอายุเกิน 13 ปีเด็กเล็กอาจได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากแรงระเบิดของถุงลมนิรภัยที่กำลังปรับใช้ ด้วยเหตุนี้บางคันจึงมีตัวเลือกในการปิดถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร ในรถคันอื่น ๆ ปลอดภัยกว่าสำหรับเด็กเล็ก ๆ เพียงแค่นั่งเบาะหลัง
- ดูเพิ่มเติม: Smart Airbags
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)
ระบบป้องกันเบรคล็อคแรกถูกนำมาใช้ในทศวรรษที่ 1970 และเทคโนโลยีนี้เป็นพื้นฐานสำคัญในการควบคุมการควบคุมแรงฉุดการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์และคุณลักษณะด้านความปลอดภัยในรถอื่น ๆ
เบรกป้องกันล้อล็อคได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เบรกล็อคขึ้นโดยการกระตุ้นให้รถเร็วขึ้นกว่าคนขับรถของมนุษย์ เนื่องจากเบรคที่ถูกล็อกอาจทำให้ระยะทางการหยุดที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียการควบคุมของคนขับระบบเบรคล็อคล้อช่วยลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุบางประเภท ทำให้ ABS เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยในรถยนต์ที่สำคัญ แต่ระบบเหล่านี้ไม่ได้ลดระยะทางในการขับขี่ภายใต้สภาพการขับขี่ทั้งหมด
05 จาก 14การแจ้งเตือนการชนกันแบบอัตโนมัติ
ซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีที่ช่วยป้องกันอุบัติเหตุและระบบที่ลดการบาดเจ็บระหว่างการเกิดอุบัติเหตุระบบแจ้งเตือนการชนกันโดยอัตโนมัติจะเริ่มขึ้นหลังจากความเป็นจริง ระบบเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อขอความช่วยเหลือโดยอัตโนมัติเนื่องจากผู้ที่ตกเป็นเหยื่ออุบัติเหตุจำนวนมากไม่สามารถทำได้ด้วยตนเอง
เมื่อมีการเปิดใช้งานระบบแจ้งเตือนการชนกันโดยอัตโนมัติจะมีการรายงานข้อขัดข้องไปยังบริการฉุกเฉิน ช่วยเหลือสามารถส่งได้โดยอัตโนมัติหรือผู้ที่ตกเป็นเหยื่ออุบัติเหตุอาจสามารถพูดคุยกับผู้ดำเนินการได้
06 จาก 14ที่จอดรถอัตโนมัติ
ระบบที่จอดรถแบบอัตโนมัติใช้เซ็นเซอร์หลายตัวเพื่อนำรถเข้าไปในพื้นที่จอดรถ บางส่วนของระบบเหล่านี้มีความสามารถในการจอดรถแบบขนานซึ่งไดรเวอร์บางอย่างหายาก เนื่องจากระบบที่จอดรถอัตโนมัติมักใช้อาร์เรย์ของเซ็นเซอร์จึงสามารถหลีกเลี่ยงการชนความเร็วต่ำกับรถที่จอดไว้และวัตถุนิ่ง ๆ
07 จาก 14เบรคอัตโนมัติ
ระบบเบรกอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนหรือลดความเร็วของรถก่อนเกิดการชนกัน ระบบเหล่านี้ใช้เซ็นเซอร์เพื่อสแกนหาวัตถุที่อยู่ด้านหน้าของรถและสามารถใช้เบรคได้หากตรวจพบวัตถุ
คุณลักษณะด้านความปลอดภัยนี้มักใช้ร่วมกับเทคโนโลยีอื่น ๆ เช่นระบบป้องกันการชนก่อนและระบบควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวได้
08 จาก 14เซ็นเซอร์สำรองและกล้องถ่ายรูป
เซ็นเซอร์สำรองข้อมูลสามารถตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางใด ๆ ที่อยู่เบื้องหลังยานพาหนะเมื่อมีการสำรองข้อมูลหรือไม่ บางส่วนของระบบเหล่านี้จะให้คำเตือนแก่ผู้ขับขี่หากมีสิ่งกีดขวางและคนอื่น ๆ จะเชื่อมต่อกับระบบเบรคอัตโนมัติ
กล้องสำรองมีหน้าที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็ให้ไดรเวอร์ที่มีข้อมูลภาพมากขึ้นกว่ากระจกมองหลัง
09 จาก 14การควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ECS)
การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์เป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถที่ใช้เทคโนโลยี ABS แต่ระบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้ในหลาย ๆ สถานการณ์หน้าที่หลักของ ECS คือการเปรียบเทียบปัจจัยการผลิตของผู้ขับขี่กับพฤติกรรมจริงของยานพาหนะ หากระบบใดระบบหนึ่งระบุว่ารถไม่ตอบสนองอย่างถูกต้องอาจใช้เวลาดำเนินการแก้ไขเป็นจำนวนมาก
หนึ่งในสถานการณ์หลักที่ ECS สามารถใช้ประโยชน์ได้ก็คือการเข้าโค้ง หากระบบ ECS ตรวจพบว่ามีผู้ควบคุมเกินหรือขีปนาวุธที่ต่ำลงเมื่อรถชนมุมโดยทั่วไปแล้วจะสามารถเปิดใช้งานเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรคหนึ่งหรือหลายชิ้นเพื่อแก้ไขสถานการณ์ได้ ระบบ ECS บางรุ่นสามารถใช้บังคับกับพวงมาลัยได้มากและสามารถปรับกำลังเครื่องยนต์ได้
10 จาก 14ระบบเตือนภัยทางออกผู้โดยสาร
ระบบเตือนภัยทางเลนตกอยู่ในหนึ่งในสองประเภท ระบบ Passive จะออกคำเตือนหากรถเริ่มเบี่ยงเบนจากเลนและผู้ขับขี่จะต้องดำเนินการแก้ไข ระบบที่ใช้งานอยู่มักจะออกคำเตือน แต่พวกเขายังสามารถชีพจรเบรคหรือเปิดใช้พวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อให้รถอยู่ในเลนของมัน
ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เซนเซอร์วิดีโอ แต่มีบางส่วนที่ใช้เลเซอร์หรือเรดาร์เซ็นเซอร์แทน โดยไม่คำนึงถึงชนิดของเซ็นเซอร์ระบบเหล่านี้ไม่สามารถใช้งานได้หากเครื่องหมายทางเลนถูกบดบังด้วยสภาวะที่ไม่พึงประสงค์
11 จาก 14Night Vision
ระบบวิชั่นการมองเห็นในรถยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงอุปสรรคในสภาวะขับขี่ที่ไม่พึงประสงค์ ระบบเหล่านี้มักประกอบด้วยจอแอลซีดีที่ติดตั้งอยู่ที่ไหนสักแห่งบนรีบแม้ว่าบางรุ่นจะมีหน้าจอแสดงผลบนหน้ากระจกหน้า
มีสองประเภทหลักของระบบการมองเห็นกลางคืนรถยนต์ ประเภทหนึ่งใช้กล้องความร้อนที่ให้ความรู้สึกถึงความร้อนและอีกทางหนึ่งใช้แหล่งกำเนิดแสงอินฟราเรดเพื่อให้แสงสว่างบริเวณด้านหน้าของรถ ระบบทั้งสองให้ระยะทางในการมองเห็นที่ดีขึ้นในเวลากลางคืน
12 จาก 14เข็มขัดนิรภัย
เข็มขัดนิรภัยถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวระหว่างเกิดอุบัติเหตุซึ่งสามารถป้องกันการบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตได้ ระบบสายพานที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยเข็มขัดกล แต่ยังมีระบบอัตโนมัติจำนวนมาก เข็มขัดนิรภัยบางตัวอาจพองตัวในช่วงที่มีการชนซึ่งสามารถปรับปรุงการป้องกันที่ให้กับผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารได้
13 จาก 14การตรวจสอบความดันยาง
ความดันยางอาจมีผลต่อระยะก๊าซดังนั้นระบบตรวจสอบแรงดันลมยางจึงสามารถช่วยบรรเทาได้ที่ปั๊ม อย่างไรก็ตามระบบเหล่านี้ยังสามารถทำหน้าที่เป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์โดยช่วยป้องกันอุบัติเหตุ เนื่องจากระบบตรวจสอบความดันของยางสามารถให้การแจ้งล่วงหน้าได้ว่ายางมีการสูญเสียแรงดันผู้ขับขี่สามารถดำเนินการได้ก่อนที่ยางราบจะนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมที่อาจเป็นภัยพิบัติ
14 จาก 14ระบบควบคุมแรงฉุด (TCS)
การควบคุมการฉุดลากเป็นระบบ ABS แบบย้อนกลับ ในกรณีที่เบรกป้องกันล้อล็อกช่วยให้คนขับสามารถควบคุมการเบรคได้การควบคุมการลากช่วยป้องกันการสูญเสียการควบคุมระหว่างการเร่งความเร็ว เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าวเซ็นเซอร์ล้อ ABS มักจะได้รับการตรวจสอบเพื่อตรวจสอบว่าล้อมีการแตกหักภายใต้การเร่งความเร็วหรือไม่
หากระบบควบคุมการฉุดลากกำหนดว่าล้อหนึ่งล้อหรือหลายล้อสูญเสียแรงดึงอาจต้องใช้มาตรการแก้ไขหลายอย่าง ระบบบางระบบสามารถพ่นเบรคได้ แต่คนอื่นสามารถเปลี่ยนแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัดประกายออกจากกระบอกสูบในเครื่องยนต์ได้มากกว่าหนึ่งกระบอก
